သိမွတ္စရာ နည္းပညာ (အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္)

Aung Ko Htet (MM IT Knowledge)

အပိုင္း (၁)
==============================


အခုေနာက္ပိုင္း ေမာ္ဒယ္ျမင့္ကားတိုင္းမွာ တပ္ဆင္ပါရွိေနတဲ့ Airbagလို႔ ေခၚတဲ့ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ အေၾကာင္းကို ကၽြန္ေတာ္က ျပန္ၿပီး ေ၀မွ်ေပးခ်င္ပါတယ္။ ဒီစနစ္ကို အဂၤလိပ္ဘာသာနဲ႔ အဓိပၸါယ္ ဖြင့္ဆိုထားတာက စက္ပစၥည္းဆိုင္ရာ ေဘးကင္းလံုၿခံဳေရးစနစ္ရယ္လို႔ ျဖစ္ၿပီး သူက သတ္မွတ္ထားတဲ့ အရွိန္နဲ႔ အထက္ ေရြ႕လ်ားေနတဲ့ စက္၊ ယာဥ္တစ္ခုကို ရုတ္တရက္ ရပ္တန္႔လိုက္တာမ်ိဳး ဒါမွမဟုတ္ ရပ္တန္႔ေစႏိုင္ေလာက္ေအာင္ တစ္စံုတစ္ရာနဲ႔ ေဆာင့္မိ၊ တိုက္မိတာမ်ိဳး ျဖစ္ေပၚတဲ့ အခါေတြမွာ စနစ္က စတင္ အသက္၀င္ လႈပ္ရွားေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

သူ႔ရဲ႕ စနစ္မွာ အေလ်ာ့အတင္း၊ အေကြး အဆန္႔ လုပ္ႏိုင္တဲ့ ေလအိတ္ေတြကို အဓိက အေျခခံထားၿပီး ထုတ္လုပ္ ဖန္တီးထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ တကယ္လို႔ အထက္မွာ ကၽြန္ေတာ္ ေျပာခဲ့သလို စနစ္မွာ သတ္မွတ္ထားတဲ့ အရွိန္နဲ႔ အထက္ သြားလာ ေမာင္းႏွင္ေနတဲ့ ကားတစ္စီးဟာ ရုတ္တရက္ ရပ္တန္႔လိုက္ရၿပီ ဆိုရင္ အလိုအေလ်ာက္ ေလအိတ္ေတြ ပြင့္လာမွာ ျဖစ္သလို အဲဒီ ေလအိတ္ေတြထဲကို ျပင္ပက ေလေတြ ခ်က္ခ်င္း ၀င္ေရာက္ ျပည့္၀သြားေစေအာင္ ဖန္တီးထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

သတ္မွတ္ထားတဲ့ အရွိန္ဆိုတာကလည္း စက္ ဒါမွမဟုတ္ ေမာ္ေတာ္ကားကို ေမာင္းႏွင္ေနသူ အပါအ၀င္ လိုက္ပါ ေနသူေတြ အားလံုးအတြက္ ရုတ္တရက္ ရပ္တန္႔လိုက္မႈေၾကာင့္ ယာဥ္ အတြင္းပိုင္း တစ္စံုတစ္ရာနဲ႔ ခိုက္မိ ဒဏ္ရာ ရေစႏိုင္ေလာက္တဲ့ အရွိန္ ဒါမွမဟုတ္ ျပင္ပကို လြင့္စင္ ခိုက္မိေစႏိုင္ေလာက္တဲ့ ပ်မ္းမွ် အရွိန္ကို ဆိုလိုတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ကနဦး အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြက ယာဥ္ေမာင္းသူ အတြက္ေလာက္သာ ထည့္သြင္းတည္ေဆာက္ခဲ့ၾကတာ ေတြ႔ရေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ယာဥ္စီးသည္ အကုန္လံုးအတြက္ အသက္ကယ္ ေလအိတ္ တစ္လံုးစီ ျဖစ္ေစ၊ စုေပါင္း အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြ ျဖစ္ေစ သီးသန္႔စီ တပ္ဆင္ ထည့္သြင္းလာၾကပါတယ္။ အဲဒီလို ယာဥ္တစ္စီးမွာ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြ အမ်ားအျပား တပ္ဆင္လာၾကတဲ့ အခါ ပံုေသ ပံစံ တပ္ဆင္တာမ်ိဳးေတြ မရွိေတာ့ပဲ ယာဥ္ထုတ္လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီ ကြဲျပားရင္ ကြဲျပားသလို တပ္ဆင္တဲ့ စနစ္၊ တပ္ဆင္တဲ့ေနရာ အပါအ၀င္ အာရံုခံစနစ္ အလုပ္လုပ္ပံုေတြေတာင္မွ ကြဲျပားတာ ေတြ႔ရတတ္ပါတယ္။
ဒါေပမယ့္ တူညီစြာ လုပ္ေဆာင္တတ္တဲ့ အခ်က္တစ္ခ်က္ေတာ့ ရွိပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ အသက္ကယ္ ေလအိတ္ စနစ္တိုင္းဟာ ေရွ႕ဘက္ တို္က္ခိုက္ ရပ္တန္႔မႈေတြ အတြက္ပဲ ထုတ္လုပ္ထားတာ ေတြ႔ရျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ခၽြင္းခ်က္ အေနနဲ႔ေတာ့ အခ်ိဳ႕ေသာ ကားေတြမွာ ေဘးဘက္ တိုက္ခိုက္ ပ်က္စီးမႈေတြ အတြက္ပါ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ကို တပ္ဆင္ ထည့္သြင္းထားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

သူ႔ရဲ႕ သမိုင္းေၾကာင္းကို ေျပာပါဆိုရင္ေတာ့ ၁၉၇၀ျပည့္လြန္ႏွစ္ေတြေလာက္ကစၿပီး ခရီးသည္တင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြမွာ ဒီစနစ္ကို စတင္ စမ္းသပ္ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ၿပီးျပည့္စံုတဲ့ စနစ္ အျဖစ္ေတာ့ အသက္မ၀င္ခဲ့ပါဘူး။ ေနာက္ပိုင္း ၁၉၈၀နဲ႔ ၁၉၉၀ျပည့္လြန္ႏွစ္ေတြ ေရာက္မွ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြ ကားေတြမွာ တပ္ဆင္တာ ေခတ္စားလာၿပီး အရင္ဆံုး တပ္ဆင္မႈေတြမွာ ေျပာခဲ့ၿပီးသလို ယာဥ္ေမာင္းတစ္ေယာက္တည္း အတြက္ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ တပ္ဆင္ရာကေန ေနာက္ပိုင္း ေရွ႕ဖက္ ထိုင္ခံုတစ္တန္းစာ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြ တပ္ဆင္လာခဲ့ပါတယ္။ လက္ရွိ အခ်ိန္ထိေတာ့ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ကားတစ္စီးအတြက္ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ တပ္ဆင္မႈေတြက အနည္းဆံုး ေလအိတ္ ေလးလံုးကေန ပိုမို မ်ားျပားတဲ့ ပမာဏေလာက္ထိေအာင္ ေမာ္ဒယ္ အေပၚလိုက္ၿပီး တပ္ဆင္လာတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ Airbagရယ္လို႔ သတ္သတ္မွတ္မွတ္ မေခၚေသးခ်ိန္က ဒီစနစ္ကို အမည္ နာမေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ေပးၿပီး ေခၚခဲ့ပါေသးတယ္။ အလြယ္ေျပာရရင္ General Motorsက ၁၉၇၀ျပည့္ႏွစ္မွာ ဖန္တီးထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ သူ႔ရဲ႕ ပထမဆံုး အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ကို Air Cushion Restraint System (ACRS)လို႔ ေခၚခဲ့ေသးတာကုိပဲ ၾကည့္ရင္ သိႏုိင္ပါတယ္။
ဒီစနစ္ဟာ ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္ႀကိဳးစနစ္ရဲ႕ ေနာက္မွ ေပၚထြက္လာတဲ့ စနစ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ႀကီးမားတဲ့ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ေပၚတဲ့ အခါေတြမွာ ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္ေတြရဲ႕ အထိန္းအသိမ္းေလာက္နဲ႔ မလံုေလာက္ေတာ့ဘူးဆိုတာကို သိလာတဲ့ေနာက္ပိုင္း အာရံုခံစနစ္တစ္ခုနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္မယ့္ စနစ္ တစ္ခုကို ဖန္တီးရင္းကေန ေပၚေပါက္လာတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ ဒီစနစ္ကို ဖန္တီးရျခင္းရဲ႕ ေနာက္ထက္ ရည္ရြယ္ခ်က္တစ္ခုက ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္ႀကိဳးေတြက္ို အစားထိုး တပ္ဆင္ဖို႔ ျဖစ္ၿပီး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ေမာင္းသူတိုင္းဟာ ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္ပတ္ဖို႔ ေမ့ေလ်ာ့ၾကတာေၾကာင့္နဲ႔ မပတ္ခ်င္ၾကတာေတြေၾကာင့္ ဒီစနစ္နဲ႔ အစားထိုးၿပီး ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္ စနစ္ကို ဖယ္ထုတ္ဖို႔ ရည္ရြယ္ထားခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ တကယ္တမ္း စမ္းသပ္ လုပ္ေဆာင္မႈေတြမွာ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ကလည္း ရာႏႈန္းျပည့္ ေကာင္းမြန္ေအာင္ ကာြယ္ႏိုင္တဲ့ စနစ္ တစ္ခု ျဖစ္မလာေသးသလို ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္စနစ္ကလည္း သူလိုလိုပါပဲ။ ဒါေၾကာင့္ လက္ရွ္ိ အခ်ိန္အထိ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္နဲ႔ ကိုယ္သိုင္း ခါးပတ္စနစ္ေတြက ကၽြန္းကိုင္းမီ၊ ကိုင္းကၽြန္းမီ ျဖစ္ေနရေသးတာပါ။

ေနာက္ပိုင္းမွာ တပ္ဆင္လာတဲ့ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြက ဘယ္ေလာက္ထိေအာင္ မ်ားျပား ေစ့စပ္လာလဲ ဆိုရင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အတြင္းမွာ ထိုင္ေနတဲ့ ခရီးသည္ တစ္ေယာက္အတြက္ ေသြးထြက္ ဒဏ္ရာ တစ္ခုခုရေစႏုိင္ေလာက္ေအာင္ မာေက်ာတဲ့ အရာေတြမွန္သွ်ကို ဖံုးလႊမ္းေပးထားႏိုင္ေလာက္ေအာင္၊ ဒါမွမဟုတ္ အဲဒီလို မာေက်ာတဲ့ ေနရာေတြဆီကို ခရီးသည္ လြင့္စင္ ေရာက္ရွိ မသြားေအာင္ ထိန္းခ်ဳပ္ ထားႏိုင္ေလာက္ေအာင္ပါပဲ။

ေနာက္ဆံုး ကၽြန္ေတာ္ ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့ အဓိက အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ႏွစ္မ်ိဳး အေၾကာင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ သူတို႔ကေတာ့ Side Torsoစနစ္နဲ႔ Side Curtainစနစ္ေတြ ျဖစ္ပါတယ္။ ပထမစနစ္ကို ေျပာရရင္ တင္ပါးဆံုရိုးနဲ႔ ၀မး္ဗိုက္ေအာင္ပိုင္းလို ေနရာေတြကို ထိခိုက္ဒဏ္ရာရျခင္းက ကာကြယ္ေပးႏုိင္ေအာင္ တပ္ဆင္တာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဒီစနစ္မွာ ေလအိတ္ခန္း ႏွစ္ခန္း ပါ၀င္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေအာက္ဖက္ ေလအိတ္ခန္းကေတာ့ အနည္းငယ္ မာေက်ာ တင္းမာမွာ ျဖစ္ၿပီး တင္ပါးဆံုရိုးကို ဖိညွပ္ထိန္းခ်ဳပ္ထားႏုိင္ေအာင္ ရည္ရြယ္တာေၾကာင့္ ျဖစ္ၿပီး အေပၚဘက္ ေလအိတ္ကေတာ့ ၀မ္းဗိုက္ပိုင္းကို ညွပ္ထားမွာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ႏူးညံ့ ေပ်ာ့ေပ်ာင္းပါလိမ့္မယ္။

ဒုတိယ စနစ္ကေတာ့ ဦးေခါင္းပိုင္းဆိုင္ရာ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Head Protection System(HPS)ရဲ႕ ၿပီးျပည့္စံုတဲ့ စနစ္ပါ။ ဒီစနစ္ရဲ႕ ပံုစံက ျပြန္ပံုစံ တည္ေဆာက္ပံု ရွိၿပီးေတာ့ ေဘးဘက္ထိန္းခ်ဳပ္မႈ ပံုစံနဲ႔လည္း တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္တတ္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ ထည့္သြင္း တပ္ဆင္တတ္ေသးတဲ့ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြက Knee Airbagနဲ႔ Rear Curtain Airbagေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

TechSpace Journal